Учитывая протяженность и состояние большинства российских трасс, у потенциальных инвесторов широкие перспективы для вхождения в нишу и масштабирования бизнеса. Основным источником дохода операторов является взимание платы за проезд по благоустроенной безопасной трассе, а также продажа транспондеров. Например, ежегодный доход компании, обслуживающей участок трассы М-4 «Дон», оценивается примерно в 160 млн руб. чистой прибыли.

Немного истории

Взимание платы за проезд по определенной территории практиковалось еще в средневековой Европе, во времена существования удельных княжеств. С появлением государственных образований плата за пользование дорогами стала существенным источником пополнения государственной казны.

В России история платных дорог отсчитывается с XVIII века, когда государственные почтовые станции стало разрешено передавать в управление частным лицам. Они же получили право пользоваться так называемыми «прогонными деньгами», т.е. платой за проезд по участку государственной почтовой дороги. С образованием СССР взимание этой платы было отменено. А впервые платные дороги как бизнес частных лиц появились на территории России в 1999 г.

Предпосылками для появления новой ниши для частного бизнеса стал указ № 1557 от 08.12.1992 «О строительстве и эксплуатации автомобильных дорог на коммерческой основе». Впоследствии был издан указ № 728 от 27.06.1998 «О дополнительных мерах по развитию сети автомобильных дорог общего пользования», который регламентировал порядок создания коммерческих магистралей.

Поначалу плата взималась только за проезд через некоторые мосты. А первым участком платной автомагистрали стал отрезок трассы М-4 «Дон» протяженностью 20 км, проходящий по Липецкой области.

Для информации: по состоянию на апрель 2019 г., коммерческие магистрали действуют в 13 субъектах РФ, общая их протяженность составляет более 1300 км.

Для привлечения частных инвесторов 08.11.2007 был принят закон № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации». Документ регламентировал деятельность концессионеров и процедуру введения платного проезда. Также закон закрепил право концессионеров привлекать к управлению магистралями субподрядчиков-операторов.

 

Рис. 1. Привлечение концессионеров позволит улучшить состояние российских дорог

В настоящий момент на территории РФ существуют коммерческие трассы как федерального, так и муниципального значения.

Таблица 1. Перечень коммерческих трасс РФ.
№	Название, код	Значение
1	Европа-Западный Китай	международное
2	М-1 Москва-Минск	федеральное
3	М-4 «Дон»	федеральное
4	М-11 Москва- Санкт-Петербург	федеральное
5	Северный дублер Кутузовского проспекта (СДКП), Москва	региональное
6	Центральная кольцевая автомобильная дорога А-113 (ЦКАД), Подмосковье	региональное
7	Западный скоростной диаметр (ЗСД), СПб	региональное
8	Восточный скоростной радиус (ВСР), СПб	региональное
9	Краснодар – Абинск – Кабардинка	региональное
10	Остров-Вышгородок, Псковская обл.	региональное
11	Печоры – Старый Изборск, Псковская обл.	региональное
12	Опочка – Дубровка, Псковская обл.	региональное
13	Усвяты – Невель, Псковская обл.	региональное

Источник: Официальный сайт «Платные дороги России».

Управление федеральными коммерческими трассами осуществляет ГК «Российские автомобильные дороги» («ГК Автодор»).

Важно: согласно законодательству, платными могут быть только шоссе, идущие параллельно с бесплатными. Единственная магистраль не может быть платной. Исключение сделано только для дорог, проходящих по территориям Крайнего Севера (закон № 289-ФЗ от 02.08.2019).

Трасса в концессию

Следует отметить, что когда речь идет об эксплуатации автотрасс, понятие «собственник» к организации, взимающей плату за проезд, не применимо: согласно законодательству, трасса передается на концессию. Формальным владельцем объекта остается государство.

Частный инвестор-концессионер восстанавливает и эксплуатирует трассу на возмездной основе, взимая плату в свою пользу, либо передает эти функции операторам. Государство же снимает с себя бремя по обслуживанию и содержанию такого объекта. Таким образом, концессионное соглашение выгодно обеим сторонам сделки.

В настоящее время основным российским концессионером в данной нише является ГК «Автодор», который привлекает к работе частных операторов. Частным концессионерам принадлежит только часть трассы М-11 и «Западный скоростной диаметр» в Санкт-Петербурге.

Зарабаток на М-4 «Дон»

В качестве примера того, на чем можно заработать инвестору, возьмем платную трассу федерального значения М-4 «Дон», которая стала первопроходцем в этой нише.

Протяженность коммерческих участков трассы составляет 562 км. Управление объектом находится в руках ГК «Автодор», операторами же являются две частные организации:

• ООО «Объединенные системы сбора платы»;
• ООО «Автодор-платные дороги».

Заработок организаций складывается из двух составляющих: взимание платы за проезд и продажа транспондеров.

Справка: транспондер – устройство, закрепляемое на лобовом стекле автомобиля и позволяющее производить оплату в автоматическом режиме без остановки у пункта сбора платы. Также транспондеры позволяют экономить на тарифе до 20-50%.

Трасса М-4 поделена на участки, за проезд по которым установлены дифференцированные тарифы в зависимости от:

• времени суток;
• категории транспортного средства;
• способа оплаты (наличными, картой или с помощью транспондера).

 

Рис. 2. Тарифы за проезд зависят от нескольких параметров Источник: Официальный сайт ООО «Автодор-платные дороги»

Тариф устанавливает концессионер на свое усмотрение.

Водители могут оплатить определенный участок или же сэкономить, оплатив за всю магистраль М-4. В последнем случае стоимость проезда легковых автомобилей варьируется от 850 до 4 840 руб.

Также операторы зарабатывают на продаже транспондеров T-Pass. Так, комплект оборудования обойдется автовладельцу примерно в 1 500 руб.

Таблица 2. Стоимость комплекта T-Pass.
№	Наименование	Назначение	Цена, руб.
1	Транспондер с держателем	Автоматическая оплата за проезд и скидка -20% к тарифу	1 000-1 400
2	Zip-пакет	Для предотвращения нежелательного списывания средств	30
3	Дополнительный держатель для транспондера	Для дополнительной фиксации на лобовом стекле автомобиля	80
	Итого:		1 110-1 510

Источник: Интернет-магазин OOO «Автодор-платные дороги»

Доходы операторов трассы

В связи с низкой конкуренцией и востребованностью услуги, у концессионеров и операторов получается неплохо зарабатывать в данной нише. При этом для старта нет необходимости получать специализированные лицензии или обладать крупным стартовым капиталом.

Так, согласно данным ФНС, уставный капитал оператора М-4 OOO «Автодор-платные дороги» составляет всего 10 тыс. руб. Деятельность ведется за счет привлечения заемных средств.

 

Рис. 3. Для старта в данной нише достаточно минимального первоначального капитала Источник: ФНС по данным портала list.org

При этом годовая выручка организации составляет более 1 млрд руб., а чистая прибыль, по итогам 2017 г., составила 158,5 млн руб.

 

Рис. 4. Бизнес на эксплуатации автомагистралей приносит огромную прибыль Источник: ФНС по данным портала sbis.ru

Анализ объемов выручки и чистой прибыли организации за период 2014-2017 гг. свидетельствует о том, что бизнес на эксплуатации автомагистралей обеспечивает стабильно высокий доход и имеет положительную динамику. Так, за 4 года объем выручки возрос с 127 95 тыс. руб. до 1 215 170 тыс. руб. (в 10 раз). При этом объем чистой прибыли возрос с 19 009 тыс. руб. до 158 503 тыс. руб. (т.е. более чем в 8 раз).

 

Рис. 5. Динамика финансовых показателей ООО «Автодор-платные дороги» за 2014-2017 гг. Источник: ФНС по данным портала list.org

Можно сделать вывод, что рентабельность данного направления бизнеса находится на стабильно высоком уровне, что делает данную нишу весьма привлекательной для инвесторов.